fbpx
كندا

مشترو السيارات الكهربائية يواجهون نقصاً وانتظاراً طويلاً

ارتفع الاهتمام بالسيارات الكهربائية المستعملة وسط ارتفاع أسعار الوقود حسب سوق السيارات

تؤدي قائمة الاسعار الملصقة على المضخة إلى دفع المزيد والمزيد من الكنديين نحو شراء سيارة كهربائية، لكن الشركات المصنعة تواجه مشكلة في مواكبة الطلب ، مما يؤدي إلى فترات انتظار طويلة للمشترين.

في أجزاء من البلاد ، تجاوزت أسعار البنزين دولارين للتر الشهر الماضي وسط طلب عالمي قوي على النفط مقترن بغزو روسيا لأوكرانيا. قال جيريمي برناردين ، مندوب مبيعات السيارات الكهربائية في هاليفاكس ، إنه لاحظ انفجارًا في الاهتمام بالمركبات عديمة الانبعاثات منذ أن بدأ سعر الوقود في الإقلاع.

وأضاف وهو رئيس اتحاد السيارات الكهربائية في أتلانتيك كندا:

مع وجود عدد قليل جدًا من السيارات الكهربائية في أماكن بيع السيارات ، سيتعين على الكنديين الذين يتطلعون إلى شراء سيارة جديدة خالية من الانبعاثات أن يضعوا وديعة وأن يدخلوا في قائمة الانتظار وإن فترات الانتظار يمكن أن تصل إلى ثلاث سنوات ، حسب الشركة المصنعة والوكيل.

تقول Tesla ، التي تصنع السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في كندا وفقًا لمنشور السيارات Motor Illustrated ، إن أوقات التسليم لسياراتها تتراوح بين ثلاثة أشهر إلى سنة واحدة ، اعتمادًا على الطراز،لكن بعض الشركات المصنعة مثل نيسان باعت بالفعل بالكامل من مخزون السيارات الكهربائية لعام 2022.

كان النقص في السيارات الكهربائية موجودًا قبل فترة طويلة من الارتفاع الأخير في أسعار البنزين في مارس 2021 ، وجد تقرير بتكليف من هيئة النقل الكندية أن أكثر من نصف الوكلاء الكنديين ليس لديهم سيارات كهربائية في المخازن، كما وجد أن أوقات الانتظار تجاوزت ستة أشهر عند 31 في المائة من الوكلاء الذين ليس لديهم سيارات عديمة الانبعاثات في مخزونهم.

كما ارتفع الاهتمام بالسيارات الكهربائية المستعملة وسط ارتفاع أسعار الوقود حسب سوق السيارات المستعملة AutoTrader.ca إن عمليات البحث عن السيارات الكهربائية في مارس 2022 زادت بنسبة 89 في المائة مقارنة بالعام السابق ، في حين قفز عدد الاستفسارات المرسلة إلى بائعي السيارات الكهربائية من خلال منصتها 567 في المائة.

قال Baris Akyurek ، مدير معلومات التسويق في AutoTrader.ca : “من المفهوم أنه عندما تكون أسعار الغاز باهظة الثمن ، يتطلع المستهلكون إلى شراء السيارات الكهربائية والدخول إليها”.

استمرار مشاكل سلسلة التوريد

يأتي الاهتمام المتزايد بالسيارات الكهربائية أيضًا في وقت كان فيه النقص الناجم عن الوباء في الرقائق الدقيقة يؤثر على صناعة السيارات بشكل عام منذ أواخر عام 2020. يمكن أن تحتوي السيارات الحديثة على مئات من الرقائق الدقيقة التي تتحكم في كل شيء من تكييف الهواء إلى نظام التوجيه المعزز ، وقد أدى النقص في هذه المكونات الأساسية إلى تقليل عدد المركبات التي يتم تصنيعها.

“تخضع السيارات الكهربائية لقضايا سلسلة التوريد ، تمامًا مثل أي شيء آخر. في الوقت الحالي ، تسبب وباء COVID في تعطيل سلاسل التوريد العالمية،وتشهد صناعة السيارات على وجه التحديد نقصًا في الرقائق الدقيقة كانت تكافح معه على مدار العام أو العامين الماضيين. قالت جوانا كيريازيس ، كبيرة مستشاري السياسة في شركة الطاقة النظيفة في كندا بجامعة سيمون فريزر ، “إن الأمور تلعب دورها”.

علاوة على ذلك ، يقول كيريازيس إن أكثر من 80 في المائة من إمدادات العالم من السيارات الكهربائية يتم شحنها إلى المستهلكين في الصين والاتحاد الأوروبي.

لدى الصين تفويض صارم بشأن المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) التي تتطلب من مصنعي السيارات التأكد من أن نسبة مئوية معينة من سياراتهم تعمل بالكهرباء أو الهيدروجين. في أوروبا ، يضطر صانعو السيارات أيضًا إلى بيع المزيد من السيارات الكهربائية هناك من أجل تلبية معايير الانبعاثات الصارمة الخاصة بالاتحاد الأوروبي على مستوى الأسطول.

قال Kyriazis “ليس لدينا نفس اللوائح الصارمة المطبقة حتى الآن لإجبار شركات صناعة السيارات على إعطاء الأولوية للسوق الكندي عندما يقررون مكان تخصيص مخزون EV الخاص بهم ومكان بيع EVs”.

قالت كيريازيس أيضًا إنها تعتقد أنه من المحتمل أن يكون نقص الليثيوم والمعادن الأخرى اللازمة لإنتاج البطاريات مشكلة محتملة في غضون السنوات الخمس المقبلة.

وأضافت: “لكن ما أفهمه هو أن السوق العالمية لا تواجه أزمة معروض حتى الآن”. “قد تكون هناك مشكلة في الإمدادات على المدى القريب. لكننا لم نصل إلى هذه المرحلة بعد.”

من أجل ضمان توفير إمدادات كافية من المعادن لإنتاج البطاريات ، التزمت الحكومة الفيدرالية في ميزانيتها الأخيرة بتوفير ما يصل إلى 3.8 مليار دولار على مدار ثماني سنوات لإنشاء “أول استراتيجية معادن مهمة في كندا”. تهدف الاستراتيجية إلى تعزيز استخراج وإنتاج النيكل والليثيوم الكنديين والمعادن الأخرى المستخدمة كمكونات في السيارات الكهربائية وبطارياتها.

وصرح هاري كونستاتين ، رئيس جمعية فانكوفر للمركبات الكهربائية في مقابلة تلفزيونية  : “تمتلك كندا الكثير من الموارد الطبيعية والكثير من الخبرة في استخراج الموارد الطبيعية. يمكننا حقًا أن نكون روادًا في إنتاج البطاريات” . 

توافر السيارات الكهربائية “LOPSIDED” في جميع أنحاء المقاطعات

يختلف توافر السيارات الكهربائية أيضًا بشكل كبير عبر المقاطعات. تعد BC و Quebec حاليًا المقاطعات الوحيدة التي لديها تفويضات ZEV ، مما أدى إلى إعطاء صانعي السيارات الأولوية لإمدادات السيارات الكهربائية الخاصة بهم نحو هاتين المنطقتين.

وقال كيريازيس: “إذا نظرنا عبر كندا ، نرى كيف أن وضع السيارات الكهربائية غير متوازن”.

وجد تقرير هيئة النقل الكندية أن حوالي 60 في المائة من الوكلاء في كولومبيا البريطانية و 70 في المائة في كيبيك كان لديهم على الأقل ZEV واحد في المخزون. ووجدت أيضًا أن 41 في المائة من وكلاء أونتاريو لديهم ZEV واحد على الأقل.

لكن في بقية كندا ، وجد الاستطلاع أن 82 في المائة من الوكلاء لم يكن لديهم ZEV واحد في مخزونهم.

“إنه أمر محبط للغاية بالنسبة لأولئك الذين لا يعيشون في هاتين المقاطعتين اللتين لديهما تفويضات ZEV لأنه لا يمكنك الوصول إلى نفس الكمية من المركبات ولا يمكنك الوصول إلى نفس الطرازات مثل زملائنا الكنديين في (BC وكيبيك) “، مضيفًا أن بعض الطرازات ، مثل Toyota RAV4 Prime و Volkswagen ID.4 ، لا يتم بيعها في كندا الأطلسية.

يكرس بعض المصنّعين مخزونهم من السيارات الكهربائية بالكامل تقريبًا نحو هاتين المقاطعتين. وجد مسح هيئة النقل الكندي أن أكثر من 80 في المائة من السيارات الكهربائية التي تنتجها فولكس فاجن وكيا وهوندا ، بالإضافة إلى 98 في المائة من سيارات فورد ZEVs يتم تخصيصها إلى كولومبيا البريطانية وكيبيك.

تم تعيين الحكومة الفيدرالية لتنفيذ تفويض مبيعات ZEV الخاص بها في غضون بضع سنوات ، على النحو المنصوص عليه في أحدث ميزانية فيدرالية. تخطط أوتاوا لطلب ما لا يقل عن 20 في المائة من مركبات الركاب الجديدة والشاحنات الخفيفة لتكون خالية من الانبعاثات بحلول عام 2026 ، بهدف تحقيق 100 في المائة بحلول عام 2035.

لكن برناردان يريد أيضًا أن يرى تخصيصًا إقليميًا ليكون جزءًا من تفويض ZEV الفيدرالي لضمان عدم قيام شركات صناعة السيارات بإرسال الجزء الأكبر من إمدادات سياراتهم الكهربائية إلى مقاطعتين.

وقال: “إذا تم تخصيصها إقليمياً ، فهذا يضمن حقًا المساواة بين جميع الكنديين”.

راحة في الأفق؟

مع تفويض مبيعات ZEV الفيدرالي القادم ، بالإضافة إلى الاستثمارات الجديدة من صانعي السيارات ، تتوقع Kyriazis أن يخف النقص في السيارات الكهربائية في السنوات القادمة.

وقالت: “نظرًا لأننا نضع السياسات الصحيحة لتكثيف إمدادات المعادن الهامة ومساعدة صانعي السيارات على إعادة تجهيز منشآتهم والانتقال إلى إنتاج EV على نطاق واسع ، فإن مشكلات سلسلة التوريد ستكون قصيرة الأجل”.

بالفعل ، قام صانعو السيارات بضخ المزيد والمزيد من الأموال في إنتاج السيارات الكهربائية. قالت تويوتا في ديسمبر الماضي إنها ستستثمر 45 مليار دولار كندي في السيارات الكهربائية ، بهدف الحصول على 30 نموذجًا جديدًا عديم الانبعاثات بحلول عام 2030. كما تخطط فولكس فاجن لاستثمار 120 مليار دولار في تكنولوجيا السيارات الكهربائية على مدى السنوات الخمس المقبلة.

كما استثمر صانعو السيارات هنا في كندا. أعلنت Stellantis و LG في مارس أنهما ستستثمران 5 مليارات دولار في منشأة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في وندسور ، أونت. وفي وقت سابق من هذا الشهر ، أعلنت جنرال موتورز أنها ستدير منتجاتها Ingersoll ، Ont. مصنع التجميع في أول مصنع سيارات كهربائية واسع النطاق في كندا بحلول أواخر عام 2022.

وقال كيريازيس: “يمكن لشركات صناعة السيارات أن تكون ذكية وقادرة على القيام بدور المحوري في الاستجابة للطلب المتزايد”.

مؤكداً أنه يعتقد بوجود جانب إيجابي للنقص الحالي ، لأنه يمنح الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات مزيدًا من الوقت لتوسيع البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.

قال “إنها نعمة مقنعة تقريبا”. “هذا النوع من النقص في سلسلة التوريد يكسب حقًا الوقت لتجاوز تلك الأطواق من إدخال (محطات) الشحن إلى المباني ، وكذلك الاستمرار في بناء شبكة الشحن السريع الخاصة بنا.”

 

المصدر
ctvnews
اظهر المزيد

مقالات ذات صلة

اترك رد

زر الذهاب إلى الأعلى
error: المحتوى محمي !!
%d مدونون معجبون بهذه: